به نقل از «ایمنا»

استراتژی نیویورک برای کاهش رانندگی پرخطر

تاریخ انتشار: ۵ بهمن ۱۴۰۱ | کد خبر: ۳۶۹۳۰۷۵۲

برنامه‌ریزان نیویورک، پرجمعیت‌ترین شهر ایالات متحده آمریکا، به‌زودی طرح کنترل سرعت هوشمند را پیاده خواهند کرد تا کاهش رانندگی پرخطر را برای شهر و شهروندان به ارمغان بیاورند.

به گزارش سرویس ترجمه ایمنا، مدیران نیویورک در آگوست سال ۲۰۲۲ به‌طور آزمایشی از فناوری کنترل هوشمند سرعت در ۵۰ وسیله نقلیه عمومی بهره گرفتند و متوجه تبعات مثبت آن، هم‌تراز با بهترین قوانین کنترل سرعت محلی در جهان شدند.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

در این مرحله، ۲۱۵ هزار کیلومتر سفر به وسیله خودروهای عمومی به فناوری کنترل هوشمند سرعت مجهز شد و بر مبنای آن، وسایل نقلیه موظف به رعایت سرعت در ۹۹ درصد از ترددهای خود بود. این اقدام کاهش ۳۶ درصدی وقوع سوانح خیابانی ناشی از ترمز سریع وسایل نقلیه، به عنوان مهم‌ترین عامل در رانندگی پرخطر را به دنبال داشت، ضمن این‌که در به حداقل رساندن آسیب‌های جسمی به عابران پیاده نقش مهمی ایفا کرد.

در این آزمایش، هر خودرو مجهز به یک دکمه لغو بود که می‌توانست به‌طور موقت و به مدت تنها ۱۵ ثانیه عملکرد فناوری محدودیت سرعت را متوقف کند که به ادعای مدیران شهر، این کار در کاهش سرعت خودروها در شرایط پرخطر نقش مهمی ایفا می‌کند.

یافته‌های اولیه آزمایش

مدیران نیویورک پس از انجام آزمایش خود متوجه شدند که فناوری کنترل هوشمند سرعت نقش مهمی در کاهش رویدادهای مربوط به رانندگی پرخطر ایفا می‌کند و می‌تواند صدمات جسمی ناشی از این رویدادها را نیز به حداقل برساند. اداره حمل‌ونقل شهری به دنبال این پیامدها متعهد شده است که تا سه یا چهار سال آینده به پیاده‌سازی این استراتژی در بیش از هفت هزار و ۵۰۰ خودروی عمومی و خصوصی بپردازد.

دوربین‌های کنترل سرعت

نیویورک طی چند سال گذشته اقدامات متعددی برای کاهش سرعت رانندگی در شهر اعمال کرده است که از مهم‌ترین آن‌ها می‌توان به نصب دو هزار و ۲۰۰ دوربین هوشمند کنترل سرعت در سراسر شهر اشاره کرد. این دوربین‌ها تا ژوئن سال ۲۰۲۲ تنها از ساعت شش صبح تا ۱۰ شب فعال بود و طی همین بازه زمانی نیز کاهش قابل‌توجه مرگ‌های ترافیکی را به دنبال داشت. با این حال در ژوئن ۲۰۲۲ عملکرد این دوربین‌ها ۲۴ ساعته شد و همین امر به کاهش چشمگیر خشونت رانندگی و سوانح خیابانی را منجر شد.

کد خبر 636406

منبع: ایمنا

کلیدواژه: شهرهای جهان کشورهای جهان کلانشهرهای جهان اقدامات شهرهای جهان نیویورک ایالات متحده آمریکا سرعت مجاز دوربین کنترل سرعت هوشمندسازی شهری شهر هوشمند سوانح خیابانی اخبار جالب خواندنی ها اخبار خواندنی ها شهر شهروند کلانشهر مدیریت شهری کلانشهرهای جهان حقوق شهروندی نشاط اجتماعی فرهنگ شهروندی توسعه پایدار حکمرانی خوب اداره ارزان شهر شهرداری شهر خلاق رانندگی پرخطر کنترل سرعت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت www.imna.ir دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «ایمنا» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۶۹۳۰۷۵۲ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

اولین اداره و قوانین راهنمایی و رانندگی | سرعت بالای ۱۵ کیلومتر در ساعت ممنوع!

همشهری آنلاین - ثریا روزبهانی: اولین آیین‌نامه رانندگی در زمان «وستد» تهیه و تنظیم شد. آنها به تربیت علمی افسران و افراد شهربانی پرداختند و بعد از آن امور انتظامی تهران را بین ۱۰ کلانتری تقسیم کردند. وستداهل خود ریاست نظمیه را به عهده‌ گرفت و ‌ برگداهل ریاست آگاهی و وارفاس هم رئیس پلیس شد.

قصه‌های خواندنی تهران را اینجا دنبال کنید

در ادامه این راه در سال ۱۳۰۰ در اداره پلیس شعبه ای به نام شعبه «آلات ناقله» در خیابان باب همایون دایر شد که با ۱۰ مامور که از بین پاسبان‌ها انتخاب شده بودند کار کنترل عبور و مرور اتومبیل‌ها را به عهده گرفتند. علامت مشخصه آنها هم بازوبند سفیدی بود که به بازوی چپ خود می بستند.

ریاست این شعبه به شخصی به نام فتح ‌الله‌خان بهنام واگذار شد و او اولین رئیس راهنمایی و رانندگی محسوب می‌شد و درجه نایب اولی یعنی ستوان‌یکم داشت. اما اولین افسر آزمایش رانندگی که نام و امضایش به زبان فرانسه پای اوراق رانندگان زمان قاجاریه وجود دارد شخصی به نام «مسیو کلین» بود و بعد از او این سمت به ناصرخان انشاء، اولین متخصص نظمیه، محول شد.

ترجمه، تنظیم نظام‌نامه و آیین‌نامه که راننده هنگام روز در شهر و اماکن پرجمعیت ضمن حرکت از سمت راست باید با سرعت ۱۵ کیلومتر در ساعت و در خارج شهر ۲۵ کیلومتر در ساعت و شب‌ها با سرعت ساعتی ۱۰ کیلومتر براند و یا اینکه در موقع نزدیک شدن به حیوانات از قبیل اسب و قاطر که طبعاً از صدای ماشین وحشت دارند از سرعت اتومبیل خود بکاهند و آرام حرکت کنند تا باعث وحشت و رم کردن حیوانات نشوند، از جمله قوانینی بود که او تنظیم کرده است.

تهرانی‌ها، حدود ۲۳ مرداد ۱۳۰۵ خبری خواندند در روزنامه‌های آن دوره، که در متنش آمده بود، با توجه به دستورات آقای رئیس نظمیه و تأکیدات بلدیه‌چی «بوذرجمهری» مأمورینی در شهر گماشته شده تا از تصادفات و تخلفات شوفرها جلوگیری شود.

اوایل خرداد سال ۱۳۰۷، شوفرها با انتشار اطلاعیه از طرف اداره کل تشکیلات نظمیه مملکتی با این متن «به خاطر مخاطرات متصوره و حسن تنظیم ایاب و ذهاب وسایل نقلیه تابلوهای راهنما از طرف این اداره در گوشه و کنار معابر نصب می‌شود. شوفرها هم باید بروند نظمیه و قوانین و اسلوب عبور و مرور را بخوانند تا زمانی که قوانین و نظام‌نامه تدوین شود و بتوانند بروند شعبه تأمین عبور و مرور در میدان سپه که دفترچه را بخرند و اطلاعات کسب کنند.»

داوطلبان دفترچه نظام‌نامه را خریدند و خواندند. ۲ سال بعد، اواخر دی ماه، وقتی تعداد اتول‌ها آن‌قدر زیاد شد که آدم‌ها در روزنامه‌ گلایه بنویسند از تعدادشان، مقررات جدیدی در ۳۲ ماده تنظیم شد. در این قوانین آمده بود که باید اوراق ۴ گانه، یعنی تصدیق نظمیه، مالکیت، مالیات و معاینه اگر تاکسی است، همیشه همراه شوفر باشد. پلاک ماشین با روشنایی عقب‌ ماشین روشن شود و در عین حال چراغ نور قرمز پشتی و ۲ چراغ جلو، بعد از غروب آفتاب روشن باشند. صدای بوق‌شان هم تا ۱۰۰ متر دورتر شنیده شود.

در سال ۱۳۴۷ پلیس راه ژاندارمری در تهران تاسیس شد و سال ۱۳۵۳ امور راهنمایی و رانندگی تهران طبق قانون به شهرداری واگذار و در نهایت ۱۲ فروردین ۱۳۷۰ نیروهای انتظامی سازمان راهنمایی و رانندگی، پلیس راه و ژاندارمری با یکدیگر ادغام شدند و معاونت راهنمایی رانندگی و حمل و نقل ناجا شکل گرفت.

کد خبر 848064 برچسب‌ها حمل و نقل هویت شهری خودرو - تاکسی، اتوبوس و مینی‌بوس